零公里二手车目前都已经泛滥了，车企的销售量里面有多大的水分呢？
公开数据显示，2024 年全国二手车买卖约
1961 万辆
，其中登记未满三个月、里程在 50 公里以内的零公里二手车占比达到12.7%
，而新能源车型在其中更是占据了超越六成的份额。其实，“零公里二手车”这个名词并不新鲜。它的概念甚至不复杂：
一辆刚从工厂出来的车，尚未被个人用，却由于已上牌照、完成注册，被迫在法律意义上归入“二手车”之列
。无论是4S店冲量上牌的“包牌车”，还是直营品牌退单后转手的“展车”，只须完成初次登记，即使行驶里程仍是“0公里”，都不再是“新车”。
总结来讲，所谓的零公里二手车就是新车刚上完牌照连方向盘都没捂热，就摇身一变当二手车去卖。
在国内市场，目前途径中出现的“0公里二手车”从源头上看主要分为三类
：一是车企“大顾客”销售部门对外批量售卖的“资源车”
，其中以高库龄车、滞销车和老款车型为主，部分汽车未登记上牌；二是品牌授权重4S店为了达成月度、季度、年度销售量目的而提前上牌的“冲量车”
，该类车型也被叫做“包牌包税车”；三是部分使用直营途径品牌的顾客“退定车”
，该类汽车由二手车经销商代替顾客补齐尾款提车，放在二手车途径买卖。而推进这一现象形成的，是整车厂、商家、黄牛中间商乃至部分直营品牌的“共识性沉默”。
要了解，几个月之前，长城汽车董事长就炮轰过这个事，说目前各大平台至少有三四千个企业卖零公里二手车。不少车企是为了制造热销的假象，看上去把车卖出去了，事实上是卖给了二手交易市场。
后来传过官方要出手整治，
新车登记6个月之内不允许变二手的消息
，不过被光速辟谣，所以目前零公里二手车依旧很泛滥。
那样，为何要这么干呢？
主如果为了骗补贴、去库存、造销售量，全是灰色买卖。
这年头，汽车行业的角逐太激烈了，车企们卷完月榜卷周榜，卷到同行互相骂。有车企车子是卖不动了，但面子是不想丢的，就造出很多零公里二手车来虚增销售量，把它们以新车八九成的价格甩给二手交易市场，假装新车热销冲击热销榜单。
据了解，车商以底价从商家处采购“零公里二手车”，加价数千元转售买家。比如，一辆新车假如官方报价6万元，套补后仅售2.98万元，
车商收益达5000元/辆
，这种乱象是引发了监管出手，工信部等部门上个月就说重点打击“巧立名目拼销售量”的行为，所以既然新车的销售量有肯定水分，就不难讲解为何不少
车企的销售量都在革新高，但中国汽车的库存也愈加高
。事实上，不少车并没看着那样好卖。
9月全国车商的库存预警指数高达
54.5%
，今年库存一直在警戒线之上，上半年有7成的商家都未完成销售目的，5成以上都在亏损
。所以不少商家也开始自己买车，冲击品牌方指定的销售目的，冲完就折价卖给二手交易市场，助长了零公里二手车的数目。而且不靠谱的是，然后这种车还能拿来骗补贴，汽车有以旧换新的补贴，
最高是补2万
，他们就用零公里二手车来套取这个补贴，套完补贴之后这类车还能拿去出口，再套一波二手车出口退税。
去年，全国二手车出口大约44万辆，里面有80%都是零公里二手车，泛滥程度可见一斑。
说白了，这就是一场灰色游戏，表面看车企刷到了销售量，商家完成了任务，二手车经销商赚了钱，买家捡了实惠，是一场多赢。但你揭开盖子里面发现，车企在拼销售量的畸形游戏里搞数据造假，伤的是我们的信誉，
底价卖车致使收益下滑，偷工减料伤的是买家，而商家本来就卖不动车，如此只能亏的更多
。尤其是，就个人买家而言，购买零公里二手车，看上去买到的是新车，但也会面临部分品牌过户后会丧失终身质保等首任用户权益、第三转售时残值更低等隐患，买家也需对此
维持警惕，防止陷入底价陷阱
。可见，零公里二手车短期获益背后潜伏着巨大的危机。买家牺牲核心权益、新车价格体系崩了、二手车交易市场也乱了。市场想要重回良性进步，不能离开监管出手和行业自省。
