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今年上半年，多家车企营收、收益双降，一些车企出现亏损。同花顺金融研究中心数据显示，截至8月30日，整车行业已披露半年报个股的平均营业收入增长率为-10.14%，平均净收益增长率为-27.21%。
今年上半年，多家车企营收、收益双降，一些车企出现亏损。
同花顺金融研究中心数据显示，截至8月30日，整车行业已披露半年报个股的平均营业收入增长率为-10.14%，平均净收益增长率为-27.21%。
除去众泰、力帆、海马等边缘企业外，江淮汽车是上半年出现营业额亏损的典型代表。江淮汽车营业额表现较差主要与乘汽车使用表现疲软有关，除此之外，新能源汽车商品受补贴退坡影响大幅度下滑。伴随大众汽车入股，江淮汽车在盈利方面有望迎来转机。
自主板块孱弱的华晨中国成为上半年为数不多达成盈利上涨的车企，其在自主板块声量愈加小，主要依赖合资企业华晨宝马的价值贡献达成盈利。除此之外，长安汽车虽然上半年净收益转正，但主要通过持有些宁德年代股票股价上涨、新能源增资与供应股权获得。
自主车企都在试图通过不一样的策略方法，来改变目前的盈利情况。
各自找“药方”
江淮汽车半年财报显示，该公司上半年达成营业收入249.41亿元，同比下滑7.63%；达成归是上市公司股东的净收益-1.47亿元，同比降低217.84%，净利率为-0.59%。值得注意的是，上半年江淮汽车从非常常性损益获利5.1亿元。其中，江淮汽车处置非流动资产进账1.7亿元与获得4.8亿元的政府补贴。假如扣除非常常性损益，江淮汽车上半年亏损额高达6.58亿元。
长安汽车上半年则获得营业收入327.82亿元，较上年同期增长9.73%，归是上市公司股东的净收益为26.02亿元，较上年同期增长216.17%。不过，长安汽车上半年盈利主要来源于非常常性损益，总额达52.19亿元。扣除上述非常常性损益后，长安汽车净收益为-26.17亿元。
华晨中国发布的财报则显示，今年上半年达成收益14.5亿元，同比下滑23.85%，公司股权持有人应占溢利为40.45亿元，较去年同期增长25.24%；其中，华晨宝马是华晨中国收益主要贡献者。
“在盈利改变上，这三家企业选择了三条不一样的路。江淮汽车通过引入外资进行混改，长安汽车采取了对合资板块进行缩短的策略，同时加强自主板块投入，华晨则是依赖华晨宝马保持存活。”汽车行业资深剖析师梅松林对第一财经记者表示。
此前，大众汽车宣布将资金投入10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，这是首个外资车企参与国有车企混改的案例。“江淮大众合资对江淮的帮忙表目前现金流方面，从外部注入新鲜血液。江淮混改和奇瑞很像，只是引入的股东不同，奇瑞引入的是国内的策略股东，江淮引入的是国际的策略股东，其好处是，除去注入资金外，以后还有技术和商品进去。”梅松林对记者表示。
他觉得，大众汽车可以看中江淮主要有两方面原因，一是江淮商汽车使用在技术方面有肯定积累，在国内市场占有一席之地；二是在电动车方面，江淮布局较早也有肯定的积累。
对于长安汽车，除去资金投入回报外，自主品牌也有所回升，因此整体亏损有所收窄。这有赖于公司商品结构的改变，包括新车对于商品矩阵的不断补强与新车带来的销售量爬坡。
财报显示，今年上半年长安汽车整车毛利率为9.29%，相比去年同期的8.44%，增加了1.07个百分点。“长安汽车自主品牌在整个集团中占比较大，但其在合资板块的表现较弱。近年来，长安汽车在策略上进行调整，逐步把重点资源放在自主品牌上，对合资板块采取了一些缩短策略，譬如供应长安PSA股权，长安铃木也退出了市场。”梅松林对记者表示。
与长安汽车相反，华晨汽车近年来在自主品牌方面的声量愈加小。华晨汽车集团的自主品牌整车业务中包括“华晨中华”、“华颂”、“华晨金杯”等商品。乘联会发布的数据显示，今年上半年华晨中华累计销售量3186辆，平均月销售量仅500辆左右。“华颂”系列商品没了声量，金杯系商品2019年销售量不足2万辆。此前几年，华晨汽车在自主板块进行了大规模资金投入，而高资金投入低收益也成为了华晨汽车集团债务高是什么原因之一。而华晨汽车也将在2022年前向宝马集团供应华晨宝马25%的股权。
“华晨汽车自主品牌一路走来进行了不少尝试和拓展，但没什么牌子或者商品可以真的立足。在这样的情况下，假如自主品牌进步不起来，减亏和存活就成为第一要务。因此通过降低对自主品牌的投入来降低亏损，依赖华晨宝马继续存活。”梅松林对记者表示。
能否起效？
乘联会秘书长崔东树觉得，江淮汽车找到大众入股，体现了地方国资体系清醒地意识到：单靠自己实力的单打独斗，成效非常难体现。除此之外，安徽引进大众对江淮进行混改，是新的混改举措，解决了江淮的进步问题。
除去资金投入、供应股权等非经营性方法外，长安汽车现在通过加强对自主板块的投入改变营业额。不过，长安汽车新能源汽车商品较弱、高档品牌推出步伐较慢，目前推出的高档系列全新品UNI-T，其在价格上与经济型车区隔较小，存在内耗风险。
对于华晨汽车，一位行业人士告诉记者，华晨汽车将来在自主品牌上进行大动作的可能性较小。“过去不少尝试证明了，华晨汽车进步自主品牌不成功，在技术方法的进步更不是非常顺利，目前市场环境下会愈加困难，将来非常可能在策略上对自主板块进行一些投入，譬如回收一家企业。” 上述行业人士说。
除去上述几家车企以外，吉利、长城等头部自主车企在上半年也出现营收、收益双降的情况。
“自主品牌还处在一个比较困难的阶段，目前恢复最好的是豪华品牌、当地化做得最好的国际品牌与智能电动车。”梅松林觉得，这两年自主品牌可以做到亮眼的不多，长安汽车是从低谷中走出来的一个典型案例。除此之外，一汽红旗高档化路线逐步做了起来，五菱汽车通过推出多款商品拉动了销售量的增长，这部分品牌在调整中满足了细分市场的需要，特别是消费者的心理需要。
面对疫情冲击等不确定原因，自主头部企业长城和吉利又先后下调了销售量目的。今年3月，长城汽车宣布下调年度销售量目的，从此前拟定的111万辆下调至102万辆。今年8月，吉利宣布将全年销售量目的由141万辆下调至132万辆。
“假如一家车企根据200万辆销售量布局，其投入会非常大，当市场没达到预期，怎么样将50万辆缺口带来的损失抹平十分要紧，这就需要看企业的运营效率。”梅松林觉得。
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