在中国提到韩式风格车，不少用户给出的评价是还很好吧，很好的配置、很好的性价比，听起来像是夸它，但也反映出韩式风格车没什么闪光点。年初，因政治风波韩式风格车在华销售量不断下跌，虽然近期风波渐渐让人淡忘，但在华销售量却没回暖，那种时有时无的存在感仍然存在。那样，韩式风格车到底怎么样呢?大家来看看美国对韩式风格车的评价。
韩式风格车在美国卖的怎么样
现代起亚集团2016年全年在美国总共卖出1,422,603台汽车。在所有汽车集团销售量排行榜当中排第七位，与上面日系双雄的差距愈加小。比8、的大众集团整整多了两倍有余。
像美国这种汽车文化已经进步到肯定高度的市场，买家对汽车的认知已经很明确。开全尺寸皮卡并非为了体验高高在上的感觉，而是农场主们干活用的。开跑车不是为了把妹泡吧，而是汽车喜好者对文化的追寻。而更多城市里居住的大家会更喜爱日韩式风格这种中庸务实的家汽车使用辆，而大众这种“比较高级”的车自然不太合适美国人民。
韩式风格车在美国进步经历
上世纪70年代，韩式风格车向美国市场实验性投放了一款价格仅有5,900美金的小型车Pony(小马)，并在市场上获得很好的反响，之后便铆足了劲在80年代后半正式进入美国市场。
那个时候日系车在美国已经相当成熟，进军美国市场并非一件容易的事情。而现代凭着一款叫做“Excel”(卓越，索纳塔的前身)的紧凑型三厢车以低廉的价格成功打入美国市场。上市之初销售量很好，创下过单车一年17万台的销售量神话。
不过好景不长，现代的商品虽然价格非常实惠，但其糟糕的水平立刻遭到了美国这种成熟市场的大面积抵制。临近千禧年，现代起亚集团在美国的年销售量跌到了不足9万台。
之后现代起亚集团在2002年开始推出“10年10万英里(16万公里)”质保期服务承诺，而当时美国大多数汽车生产厂商给出的质保服务都是“3年或3.6万英里(5.8万公里)”。韩式风格车的经营方案从单纯的“拼砍价格”转变为“重视服务”。
2008年金融危机爆发，不少车厂在争取“保命”的状况下，韩式风格车却找到了机会。
他们联合保险公司一块推出了一系列“失业保障政策”，诸如“买车一年内失业可以申请退车”、“顾客失业，可代付3个月的分期付款”等服务。非常大程度上打消掉通常民众买车时的顾虑，而韩式风格车也在金融危机的影响下维持着10%以上的销售量增长。
美国人对韩式风格车有什么样的评价
方案上的成功，并没让韩式风格车放弃自己商品的进步。
2005年现代起亚集团在美国建厂，正式进入“美国制造”年代，用更严苛的制造标准来需要自己。但毕竟韩式风格车起步较晚，品质一直与日美欧大厂们之间存在肯定差距，商品也没办法跳出“便宜中庸”这个特质。当时不少美国汽车媒体对韩式风格车的评价就是“它们用丰田本田7成的价格，做出了80分的商品”。
2013年将来，媒体们评价韩式风格车也渐渐会出现“富有驾驶乐趣”、“科技配置人性化”这类字眼。在不少买家或媒体们的评选榜单中也常常会出现韩式风格车的身影(详细情况可参考车聚君翻译过的各类美媒评选)。
同时，美国IIHS(美国公路安全保险协会)也给了韩式风格车非常高的安全评级。韩式风格车在美国已经成为获得买家媒体测试机构多方面认同和好评的知名品牌。
获得喜人的成绩，韩式风格车并没因此固步自封。韩式风格车也期望自己可以进一步提高我们的品牌形象，在豪华汽车市场场也有所作为。
2015年11月，现代将自己旗下的高端子品牌“Genesis”(捷恩斯)设立为独立运作的全球豪华车品牌。刚刚起步的捷恩斯只有两款车型，G80和G90，知名度还远远不及传统豪华品牌。
不过这一小步还是初见效果，在美国G80去年全年的销售量达到了6166台。虽然离级别标杆雷克萨斯ES还有非常大差距，不过它已经把这个级别的老前辈英菲尼迪Q70抛在身后跻身中游了。
韩式风格车在中国将何去何从
韩式风格车进入国内并不算晚，最早可以追溯到90年代初期。
北京亚运会期间，现代向组委会捐赠了400台第二代索纳塔车型，后续的三代四代车型也以进口的方法少量在国内出现过，不少人当时常常会把现代车标和本田车标搞混。
2002年北京现代正式成立，一台国产的车型就是大家所熟知的第五代索纳塔。
其实到这里，韩式风格车在中国的进步时间轴和美国基本一样，进步经历却要轻松很多。或许韩式风格车正是被这种轻松的成长环境麻痹了神经，不只没同步引进在美国的优质售后服务政策，而且还自顾自地玩儿起了“多代同堂”销售方案，把我们的商品线搞得一团糟。在快速进步的当下自然会有的跟不上市场的节奏。
现在看来，韩式风格车想要在国内市场翻身，并不仅可以靠拼砍价格和等待风波结束。
国内市场日渐成熟，韩式风格车应该拿出对待美国市场的态度来进行改革，从改变服务，改变产品营销策略这类方面入手。并大力进步竞价自己旗下的豪华品牌，下功夫去知道中国豪华车买家喜欢哪种车，让市场了解我们的豪华品牌并非换了一个带翅膀的车标那样容易。唯有如此稳住下盘，努力向上的做法才有成功的可能。
自主品牌能得到什么启示
韩式风格车现在在国内市场的受挫有一部分缘由是由于自主品牌的崛起。当然自主品牌目前走的路线和韩式风格车比较相似，都是从“物美价廉”的商品为主。韩式风格车在美国品牌的成功和现在在国内市场的受挫或许可以作为自主品牌继续进步的正反面教程。
部分自主品牌已经开始走高档路线，长城吉利都推出了自己家里旗下的豪华品牌，当然，还有那个不如何顺利的观致与借尸还魂的宝沃。
现在来看，自主品牌的高档车型从设计原创度及档次感方面已经做的非常不错。不过品质，驾驶质感核心技术这方面好像还有非常长的一段路要走。
同时还应该注意品牌定位，走高档就要一心向高，不要中途退缩，当然也不可以和我们的主品牌之间形成隔阂。
或许这个阶段应该学习一下韩式风格车在美国成功的经验，在提高品牌影响力和商品品质的同时。更多地站在为买家谋利好的角度去拟定一些服务政策，并正式我们的不足，积极改进。成为让买家力挺的品牌才可以走得更远，自主品牌挺进欧美这种事情也不再是梦想了。
韩式风格车目前的处境非常值得自主品牌深思，在性价比见长收成高速增长后，怎么样构建品牌力是一个生死攸关的命题。有内部消息透露，韩国现代总部现在正秘密推出一个全新的豪华品牌，非常可能不叫捷恩斯，完全独立于现代品牌，类似雷克萨斯。现在商品正在定型研究中，预计2022年会上市，国内市场是其要紧的战场。所以，自主品牌在这5年内，需要得做到品牌向上并站稳脚跟，不然5年后角逐格局就会愈加残酷。更多汽车文化、行业资讯等，欢迎登录济南二手车交易平台详细知道。还可关注微信号jnescgh查询更多精彩内容。
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