据选车网二手车资讯，汽车行业角逐激烈，百家争鸣，大家都不愿错过汽车这个过去的大蛋糕，但伴随新车销售量增速的减缓，新车商家们收益已经很低了，且70%都在亏损，相比新汽车市场场，二手车销售量却持续增长。2016年，中国汽车销售量2,800万辆，二手车买卖量初次突破1,000万辆，双双创出新高。支撑这样高买卖量的，是全国2.3万家商家和汽车电子商务等线下、线上途径。跟选车网二手车我们一块认识下吧。
2006-2015年，中国汽车保有量年增长率维持在10%以上，到2015年底，中国汽车保有量达到1.7亿辆。假设汽车保有量增长率能保持在8%，预计中国汽车保有量在2020年将达到2.6亿辆。
过去三年，中国二手车析出率在5.5-6%（析出率=当年二手车买卖量/汽车保有量），伴随平均汽车年限的增加，析出率会逐步提升（美国2014年二手车析出率达到17%）。假设2020年析出率达到7%，则当年二手车买卖量是在1,800万辆，每年平均复合增长率在16%，届时，新车与二手车的比率也将从3:1变化为2:1。
2020年二手车买卖量达到1,800万辆，是2015年二手车买卖量的2倍，这意味着即便市场占有率不提升，各家二手车交易平台的买卖规模也能翻倍。
“车子”是中产的标志之一，汽车消费增长的主力军是中产阶级，初次买车或二手车置换，将是汽车销售量的核心驱动力。中产崛起的大背景下，新零售年代的车辆销售行业面临什么问题和机会？各类玩家都有什么打法？各家商业模式的优劣怎么样评价？将来又会有什么新的趋势变化？
4S店新车销售亏损，“厂”“商”矛盾紧急
在新车销售环节，现阶段特点是：市场集中度低，“厂”“商”矛盾突出。广汇、国机等前十大商家集团，占汽车销售量比重在10%左右。据中国汽车流通协会数据，过去三年，全国商家在新车销售上，亏损企业的比率一直在70%左右，且有加剧趋势。
在厂、商二元结构中，商家与品牌厂商绑定，主机厂占据强势地位，有增产抢占市场份额的冲动。主机厂将货压在商家处，即完成销售和存货结转，而商家销售能力有限，库存周转慢，两者矛盾难以调和。
以存货周转天数对比，主机厂通常在30天左右，而商家存货周转天数是主机厂的2-3倍，反映出主机厂在产业链上学会话语权。库存积压致使商家收益微薄，销售量排行榜前四位的商家集团净利率只有0.5%-3%。
相比而言，二手车交易市场结构则相对容易一点，如选车网二手车交易市场，所有汽车均为公司汽车，顾客选车看车，买卖过户，最快两小时可全部办完，还有售后服务保障，现在已成为山东较大的二手车交易市场。其线上二手车经销商城——选车网，达成线上选车，线下试驾买卖过户，完成买卖闭环，省力省心。更多汽车行业资讯，关注选车网二手车知道。
