咸鱼要翻身，自主品牌二手车能崛起吗？

时间，1956年7月14日。地址，长春。伴随第一辆解放汽车装配下线，中国不可以制造汽车的历史就此画上了句号。两年后，中国制造的第一辆轿车——东风牌小轿车问世，这也使得毛主席心愿得偿，坐上中国人自己开发的小轿车。一晃60年过去了，虽然以奇瑞，吉利，长安、哈佛为首的自主品牌非常不错接过了中国汽车制造的大旗，但横亘在自主品牌面前的三座大山是来自美国、日本、德国如此的洋车企，强大的重压让自主品牌一直没能达成质的突破。不过，伴随哈佛H6、奇瑞瑞虎5、吉利博瑞等车型的异军突起，中国的自主品牌终于开启了翻身之旅。
以前自主品牌就是落后的代名词
小蘑菇对汽车刚开始的认识源自90年代。当时，国内的车市主要以进口车和合资车为主，桑塔纳、捷达、富康等车型占据了中国车市的半壁江山。也正是那一时期，大家的自主车型因技术落后、水平差、车企的研发能力不足等缘由使得门可罗雀，落后是那一时期中国自主品牌汽车的代名词。
目前部分自主品牌车型开始翻身
放眼当下，自主品牌凭着近几年的进步，其多种车型的市场占有率稳步提升。截止现在中国汽车工业协会的数据显示，2016年1-7月，中国品牌乘汽车使用共销售536.8万辆，同比增长14.4%，占乘汽车使用销售总量的42.5%。这数据放在那个自主品牌寸步难行的年代你敢信？
再看看SUV和MPV的销售量数据。
从表中不难看出，很多耳熟能详的合资品牌车型已被挤出排名，取而代之的是近些年频频发力的自主品牌，并且已大幅赶超合资车型，占据了绝大多数的市场份额，如此的结果足以证明自主品牌进步之飞快。
说到这里估计会有人会感觉小蘑菇在黑合资品牌，这口黑锅小蘑菇可不背。小蘑菇100%承认，即使现在大家的自主品牌在某些车型上获得了一些成绩，但比较综合实力，大家还与合资品牌有明显差距。
一提到合资车，大家一直禁不住感叹它们一流的发动机技术、变速箱技术，还有那超脱年代的外形设计，高质量的拼装工艺与整车的靠谱性，而这部分正是大家自主品牌还需要提升的地方。不只这样，小蘑菇还知晓，总有一些人诟病国产车的水平，以前是，目前仍然是。而这种现象除与水平本身有关外，大家固有认知中对国产车的偏见也是不可忽视的一大因素。
那合资品牌是不是就真的无可挑剔？大家可以来看看国家缺点汽车商品召回综合管理平台中所公布的数据。依据数据显示，合资车同样不乏诟病，譬如DSG死亡三秒、大众断轴等等，比比皆是。可是大家一直在宽容其他人家小孩犯了错误误，却一个劲的猛抽自己家小孩的脸，如此公平吗？小蘑菇承认，自主品牌里也有不少混事儿的，不踏实造车的。但大家不可以一棒子打死所有自主品牌。何必让老鼠屎坏了一锅粥呢？
还有人说国产车就靠东拼西凑，没拿得出手的东西，小蘑菇对此不敢苟同。虽然现在国内的汽车制造技术确实与发达国家加相比有非常大差距，但自主品牌也并不是一无是处。作为中国当地企业，它们深谙中国的车市，深知国人的汽车使用需要，借用出色的技术来缩小与合资品牌的差距也是市场博弈的一种通行方法，自主品牌SUV、MVP的销售量热门便是最好证明。
再者说，东拼西凑的就不是好商品吗？iPhone不少配件都是日本提供商提供的。村田制作为iPhone提供SAW滤波器、无线LAN模块、积层陶瓷电容器、高频部件等，阿尔卑斯电器则为iPhone提供镜头光学防抖组件。难道由于这部分，你就要否定iPhone一部好手机吗？一定不可以！可为什么放在大家自主品牌的汽车上就变味了呢？可能还是那句话：“固有认知在作祟”。
自主品牌二手车终要出头
回顾历史，是为了更好地展示近况。要说自主品牌以前的综合实力与口碑被合资品牌甩出去好几条街，致使现在二手车交易市场当中的非常大一部分车型市场反应都比较冷，只有零星个别的车型还算卖座。
不过如此的趋势正在伴随自主品牌新车的强势而有所改变。
现在市场里的自主品牌二手车年代相对有的久远，技术水平远未达到现阶段的最高水准，即使这样，在二手车热销排名中，已然不乏自主品牌的身影。加之现在自主品牌风生水起的新汽车市场场，可以预见，自主品牌二手车马上打响翻身仗的第一枪。
以现在市场当中的保有量来算，伴随哈佛H6等出色车型进入更换周期，会有大量的二手哈佛H6，长安CS75，奇瑞瑞虎5、吉利博瑞、吉利博越、奇瑞艾瑞泽5等车型流进市场。凭着新车动辄2万辆的月销记录及此中所积累的上佳口碑，这部分车在二手车交易市场里想要一个积极的前景并不难。
自主品牌二手车的优势
那大家凭什么要购买二手车还要选个国产的呢？
1、超高的性价比
论配置，不少自主品牌车型可与韩式风格车一较高下，相比同级别其它车系车型要高出一筹。以捷达为例，作为一款8万元左右的紧凑型车，其安全性配置已是能省则省，而同样是8万元价位的自主品牌车型，其安全配置则要丰富的多（如上图）。因此，假如按配置折算，自主品牌车型至少要多出个万把块钱。
2、低保值率入手更实惠
论价格，当下自主品牌车型保值率还相对较低。这可能会叫你以后卖车时多损失一些钱，但同样能叫你以更低廉的价格入手。以捷达和帝豪为例，捷达 2015款质惠版 1.4L 手工时髦型的新车开票价为7.99万，吉利帝豪2015款三厢 1.5L 手工向上版的新车开票价为7.98万，价格基本相当。可在二手车交易市场上，后者却要比前者实惠了大概1.5万元，着实便宜不少。
3、颜值与实用性并存
论颜值和实用性，近些年自主品牌在参悟国人需要方面可谓煞费苦心，外观需要有够时髦，内饰力求做工考量，不惜血本只为满足当下国人“好里又好面”的买车心理。与此同时，自主品牌还看准了国人对于车内空间的追求，在车身尺寸和轴距方面比合资车要略大一些，已成了不少自主品牌车企的通行做法。
与合资品牌差距渐渐缩小
伴随国内汽车市场增长的放缓，近些年合资品牌为了收益而简配者数见不鲜。这种躺在功劳簿上吃老本的心态，也加剧了其品牌优势的消逝。与之相反，长期处于追赶中的自主品牌则凭着多年的积累，加快了从制造到创造的转变。诸如长安都灵设计中心等一系列国外研发设施的相继落成，使自主品牌拥有了可与国际水平比肩的强大造血机能。同时借用于从合资品牌身上汲取到的宝贵经验，自主品牌车型在制造工艺方面也达成了迅速迭代，商品一致性不佳的旧疾明显改变。
除此以外，更加丰富的车型配置慢慢抵消了合资品牌的品牌价值，特别是在中低端市场，自主品牌高性价比的优势让其获得了十足的竞争优势。且伴随汽车已由奢侈品变为了代步工具，国内消费者的买车也日趋理性，品牌之间所产生的落差感已大不如前，为自主品牌咸鱼翻身创造了更大的可能性。
不过要说自主品牌已经可与合资品牌分庭抗礼还为时髦早。放眼当下，自主品牌依然只不过在某些特定的细分市场才能与合资品牌一较高下，远远达不到全线皆可战的实力与底气。究其缘由，无非是起步晚、底子薄所埋下的祸根。但俗话说“三十年河东三十年河西”，根据现在的市场趋势，伴随自主品牌新车的陆续推出及市场份额的步步蚕食，莫说新车，即使是合资车占据绝对统治地位的二手车交易市场，自主品牌若想咸鱼翻身更不是没机会。