日前，万松园出现停车之神！据车商融获悉，一辆某品牌的SUV被停在万松园路边，车的一侧停在三级石阶上，另一侧悬空停在两个石柱上。用户称此举是为了"呼吁大伙对停车难的关注"。停车难一直是中国城市的社会问题，尤其是大城市中心地区，因为停车设施不足致使矛盾更为突出，所以各种极品停车现象层出不穷。
据车商融传来的数据显示，现在国内停车位缺口超越5000万个，截至2014年底，北京共有机动车辆559.1万辆，机动车辆保有量与停车位缺口量达250万；深圳、上海、广州、南京等城市停车位缺口均超越150万个。杭州主城区汽车保有量约120万，但官方统计泊位数在45-50万间，泊位硬缺口就有70万左右。
导致现在大城市停车难问题是什么原因较为复杂，既有交通运输系统内部的原因，也有系统外部的原因，车商融为此概要成以下几种缘由：
第一，机动车辆数目增长过快。伴随城市规划的不断扩大，小汽车数目迅速增长，但小汽车数目的增速远远超越了停车位数目的增速，导致停车位缺口不断扩大。
第二，国内大城市的基本格局和部门分区都是形成于汽车年代之前，不可以适应现代交通方法和交通结构的剧烈变化。现在，国内城市规划空间布局和功能常见失衡；城市规划建设当中配套设施标准低，历史欠账较多；公共交通的出行分担率偏低。
第三，在大城市总体停车资源不足的状况下，现有停车资源借助仍不够充分，这也加剧了停车困难。
第四，停车政策不合理，致使执法不严格，没充分发挥价格等经济方法引导和调节停车需要有哪些用途。
车商融觉得，缓解停车难要先形成基本认识。第一，缓解大城市停车难问题，需要拟定推行科学的城市交通进步策略。解决大城市停车难问题，仅靠增加交通基础设施并不可以完全奏效，由于交通情况改变可能会进一步推进车量增加，从而产生新的更大规模的交通拥堵和停车难。要缓解大城市停车难问题的重要是要形成新型的城市交通规划，坚持和谐进步理念，拟定科学的城市交通进步策略和交通政策，坚持以人为本，维护大部分市民的利益，促进城市和谐可持续进步。
第二，解决大城市停车难问题应推行公共交通优先进步策略，借助公共交通给市民提供基本的出行服务，不断提升公共交通的便捷性、舒适性、快捷性。城市交通基础设施也要优先满足公共交通进步的需要，停车设施建设和进步要坚持中心地区适度供给，适度满足基本车位，从紧控制出行车量。一方面适度增加停车位的供给，另一方面抑制小汽车出行，降低停车位的需要，通过供给和需要两个方面一同用途，逐步缓解大城市的停车矛盾。
再者，缓解大城市停车难问题需要与合理定位和有效发挥政府职能用途相结合。小汽车停车服务不是社会公益事业，更不是政府需要要履行的职责。在城市空间资源十分宝贵、建设停车位昂贵的状况下，消耗很多的社会公共资源满足城市、尤其是中心地区的停车需要是非必须的，对借助其他交通方法出行的市民也是不公平的。政府在停车方面的职责重点应当是拟定适当的停车进步政策、停车设施规划与有关法规，并严格依法推行管理，而不应过多地直接介入停车设施建设和停车服务等一些具体业务。
另外，缓解大城市停车难问题需要充分发挥市场机制有哪些用途。要缓解大城市停车供需的矛盾，需要转变工作思路，由被动地不断增加停车位的适应性政策，转向主动地控制和管理停车需要的引导性政策。通过需要管理，合理控制小汽车进入城市中心地区的数目，促进一部分商业服务机构从中心地区迁出。通过提升停车怎么收费，可以提升现有停车位的周转率和借助率，促进内部停车设施对外开放，促进社会资本参与停车点的建设运营。
最后，车商融汽车推广师表示，政府应该不断不断提升城市交通的科技含量，推进借助现代停车技术，将平面停车位改建为立体化停车库等方法和手段。提升城市的停车资源和土地借助效率，相对地增加停车位的数目。车商融汽车推广师觉得尽管这部分手段或许不可以从根本改变停车难得现象，但可以在建设城市环境，缓解城市重压上起到非常不错的促进用途。
车商融——
