据车商融我们知道，过去四个月的时间里，除去SUV、MPV呈现较强的增长态势外，商汽车使用、交叉型乘汽车使用和轿车都出现了较大幅度的降低。其中，商汽车使用销售量已连续四个月同比降低，单月同比降幅最大为30.9%;交叉型乘汽车使用销售量也连续四个月降低，其中单月同比降幅最大为24.3%;轿车除1月份同比微增2.2%外，销售量已连续三个月同比降低，4月份降幅扩大至9.6%。因为这三类车型占汽车销售量比率约75%，有人据此推断，中国车市已经陷入危机。
为何这么说呢?让大家先看一看过去几次大的调整。
以2001年中国加入WTO为分界线，中国车市可以分为两个阶段。2001年前，中国车市也有过几次调整，但那时市场规模小，而且以公款买车为主，起因主如果国家对公款买车政策的调控，具备较浓的计划经济色彩。
2001年将来，中国车市开始全方位启动，私人买车比率迅速上升。在这一阶段，中国车市出现过两次大的调整。一次是2004年，一次是2008年。
2004年的调整主如果由于经济过热，国家紧缩银根，车市伴随宏观经济调控的政策而变，2005年政策稍微宽松，市场便飞速恢复。
2008年的调整主如果受国际金融危机影响，车市从当年8月份开始下滑。2009年，国家4万亿政策颁布，加上《汽车产业调整和振兴规划》出炉，市场急速升温，销售量由2008年的938万辆一下子升至2009年的1364万辆。
与今年市场面临的调整不同，过去两次大的调整均是外因起主导用途，中国车市从本世纪初开始内在需要迅速增长的趋势并未改变，“干扰”的原因一过，市场立马有了活力。而这一次外在的政策环境还比较有利，财政政策是积极的，流动性也是充裕的，在如此的背景下，车市需要仍连续多月同比降低，只能说明一个问题，汽车产业供需已经紧急失衡，过去大家喊了多次的产能过剩这次真的来了。
有人问，这一次调整什么时间结束?汽车业什么时间会迎来好日子?这就需要要做好打持久战的筹备，由于这一次调整需要完成三个任务。
一是去库存。这是过去两次调整中都曾做过的事。以往市场不好，各方一呼吁，厂商以后年预期目的调一下，商家库存随之降低，市场一回暖，厂家日子立刻就好过了，因为回升太快，有时还有不够卖的时候。这次不同的是，库存深度超越以往，汽车市场进入新正常状态后需要大幅回升也是奢望。据悉，现在一些进口品牌库存有些已达四五个月，创下历史新高;国产车也不轻松，两个月以上是家常便饭。伴随需要放缓，库存深度还会加强，商家资金链可能会绷断。
二是去产能。过去两次调整没这个任务，由于过去的调整都是暂时的，极少超越半年。因为需要迅速增长的趋势没变，厂商也没真的感受过产能过剩，而更多的感受是产能不足，因此也才有今天的大肆建厂。虽没准确的数据，但现在产能远超越3000万辆是一定的。产能这么多，如何调整?一定不会大伙一块压产，而是将一部分弱势品牌的产能淘汰掉。因此，下面的两三年时间里，一定会接二连三地出现工厂关门、品牌消失的事情。
三是去中介。这也是过去两次调整没的任务，其缘由是网络，尤其是互联网+的迅猛进步。很多业内人士都指出，在车辆销售服务范围，买车、修理汽车、汽车保养、汽车使用等供需关系都将重构，各种服务提供商与用户之间将会“无缝”对接，一场革命性的变革即将来临。而在生产范围，主要发生在提供商与主机厂之间，步骤将会进一步缩短，一体化进程会加快。
“汽车人备受煎熬的一年”预测时限中的“一年”改为“两年或三年”，下面的日子不会好过，所有人对此都要早做筹备。另外，调整其实还有第四个任务，那就是“去中心”。伴随“野蛮人”的入侵、无人开车的进步，再过八年或十年，汽车业还将迎来一次“去中心”的调整，那时大家将真的开始“重新概念汽车”。
调整是痛苦的，也是幸福的。对不愿改变的人来讲，将被赶下舞台;而对于革新的人来讲，将开启一段精彩的旅程，上演一出美轮美奂的大戏。
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车商融——
