去年年底深圳的限购，到今年国五在珠三角的推行，对广东二手车界的影响很大，虽然环保厅答应时间延到今年年底，但目前市场是否已经恢复了生机?对整个二手车行业的将来会产生哪种影响?将来的二手车行业将向什么地方去?日前举行的广东汽车产业论坛上，广骏二手车交易市场董事长王炼纲、国内知名二手车拍卖电子商务车易拍副总裁徐元杰、优信拍华南大区总经理井文兵、广州迈卡易董事长兼CEO廖衍邦与佛山骏威龙艾普董事长兼总经理潘国光就此发表了我们的怎么看。
二手车认证现在还只不过一个噱头
王炼纲 广骏二手车交易市场董事长
限购和国五的推行，将会给整个广东的二手车行业进步带来一个沉重的打击，增加不少二手车的经营困难和本钱，无论是线上从业者还是线下的商家，还有用户，都不会受益。
目前二手车交易市场鱼龙混杂，需要一个权威的认证来让它愈加健康地进步，但我对这个认证的怎么看保留我们的建议。由于目前的全国诚信机制还没打造起来，所以目前大家看到的不少的认证都只不过一种噱头，所以我现在来讲并非非常看好这个所谓的国字头的，或者是不少企业推出来的这部分认证标准的公信力。现在二手车行业的核心竞争优势是地址和口碑，我想以后大家公司还是要占据最好的地方，做好自己，让顾客认可。
二手车电子商务要与商家建O2O网盟
廖衍邦 广州迈卡易董事长兼CEO
大家在广州经历了2012年的限购，当时大家心存侥幸，正好企业也在那两年成长起来了。这两年大家也把店建到了佛山，在佛山建了一个2万平方米的旗舰店，缘由其实也是避开限购城市。其实限购、限迁这部分国家的强制政策，受害的是用户，限制汽车流通，一定是导致贬值。第二方面就到商家，再到二手车市场也会受害。但在这种情况下，大家只能抱着一种乐观的心态。
我感觉这个行业将来最大的黑马一定是电子商务，就是今天特别支持赞助的优信拍和车易拍这种平台。第一由于他们学会了用户，第二他们还有钱，但无论B2B的还是B2C的全部都在云端，要如何落地?网络+。所以目前无论是优信拍还是车易拍，我给他们的忠诚建议就是，跟独立商家打造起一个O2O的网盟，一旦这个网盟建设起来，对于云端的和线下的都有好处。
大家公司从5年前就开始打造我们的二手车测试评估系统，甚至大家自己开发了一套系统，可以通过云端的技术来达成，去到哪儿测试一个车子都能呈现同样的一个测试报告，所以到今天大家才能向消费者提供好商品。但反过来讲，能否通过测试认证这个标准，去推进这个消费行为呢?我感觉是有点困难的，由于在国内大家看到几乎没一个什么行业是通过标准来教育消费者的，从而推进它进步。就像大家今天看到的，在二手车市场经营里面做得最好的，无论是主机厂的品牌，还是新车商家，还是二手车商家，或者是二手车交易市场，这部分所有做得好的都是由于他们把品牌、商誉打造起来，而不是说通过一个认证系统，可以去教育和说服消费者进行消费。
作为一个B 2C的商家，我感觉将来的核心竞争优势是两个字—品牌，它有三大支撑，一是“体系”，就像大家公司横向有三个中心、七个部门，纵向还有三个事业部。第二个就是团队，所有些战争都是靠人打的，打造一个哪种团队，用一个哪种企业文化去维系这个团队，这也是相当要紧的，然后再加一个就是顾客体验，把这三方面做好，去支撑起一个品牌。
限购和新政将催生一批实惠车源
井文兵 优信拍华南大区总经理
限购对广州来讲有一两年了，对北京已经是四五年前的事，但这一天临到自己身上的时候，确实还是非常痛苦的，但从中国政府的执政方法和执政水平来看，我感觉限购绝对不是一个结束，它只不过一个开始，下面还有持续的限购城市出现。转过来讲，限购对大家来讲是否机会?大家广州和深圳的商家可以换个思路来考虑问题，目前广州和深圳广大的用户二手车处置起来困难程度是比较大的，价格也是比较低的，所以大家在当地的零售业务的业务一定遭到的影响很大，几乎是灭顶之灾，所以都去了佛山和周围的其它区域。但不少中小的商家朋友们，可能没多余的资金再去其它城市门店经营了，机会又在哪儿呢?广州和深圳，这么多很多实惠的车，这么多消费者需要去处置这部分车，咱们又懂车，又勤劳，完全可以自己去收车，把我们的铺子关了，自己去收车，收完车可以送到优信拍去拍卖，优信拍能提供资金支持，假如能收来车，能提供场地支持，同时我还能给你提供培训，假如你感觉拍得不过瘾，价格不认可，你可以做二手车零售。第一减少风险，减少本钱，把我们的场地本钱、人工本钱降下来。第二借助自己懂车、懂价，有回收途径和老用户的基础，借助这个优势照样能活。
三年之后优信拍的核心竞争优势，第一就是诚信，大家绝对不挣黑钱，不挣差价。说真话、办实事。第二就是大家的购买力，大家要从全国3万多名商务会员进步到10万名，大家要成为中国第一的具备购买力的二手车拍卖品牌。第三就是大家的成效，要让所有些商家在大家的平台上买卖更有成效，叫你的买卖时间更短，买卖本钱更低，买卖的效率更高，从为车商省下任何一分钱的角度考虑问题，让二手车经销商的业务更容易做，这就是大家的三点核心竞争优势。
以诚信为本，与金融业和网络合作
潘国光 佛山骏威龙艾普董事长兼总经理
大家在佛山做了14年，主如果依靠当地的销售，跨区域的销售是近两三年进步起来的。国五的颁布，对大家车型采购与流通方面有非常大的影响，大家要加大当地区的品牌和服务，得到消费者的认同，这才是最主要的一个出路。
目前经营二手车遇见的最主要的问题就是诚信问题。由于本身不少采购资源和4S店合作，目前不少4S店管控不了我们的二手车业务职员，使得价格不透明，收回来的价格非常高，但拿到消费者手上是非常低的，差价被不少中间环节拿去了，所以二手车经销商拿车的本钱非常高，如此就会有不诚信把它卖出去的状况，如调表，或者事故隐瞒等等。优信拍、车易拍这种大的电子商务公司平台缩短中间环节，不少二手车经销商不喜欢他们这两个公司，但我是同意他们这种模式的，由于正轨的二手车企业需要有一个好的健康的平台去买卖，而不是靠不透明的中间环节骗取差价。
另外，大家在佛山经营了十几年，在二手车资金筹资方面几乎为零，金融业这两年开始蓬勃进步，对二手车交易市场开始有一点关注，但在佛山如此的二线城市，在金融方面还是比北、上、广、深落后，我期望可以通过金融杠杆把二手车行业做大，由于二手车是一个重资产的行业，不少资金投入机构比较看重轻资产行业。虽然大家有大家的优点，但减轻大家资产的重量也是重点。譬如扩大规模，布局全省或者全国，要把商品线做得不少，但不必须要非常高档、非常贵，把重资产变成轻资产的方法来运作。
我感觉大家的核心竞争优势是强化商品力，对客户有一个诚信的心态，以诚信的管理体系来管控大家的服务。对内部的核心的商业机密加大它的管控，最主要的是加大大家与网络的合作共赢，与网络和将来的大市场一块一同进步，不要总是跟网络角逐，可以跟优信拍、车易拍一块一同去进步这个行业，或者将来更多跟这种中间的拍卖平台合作，或者与金融一块一同进步这个平台。
电子商务帮助全国大流通，“行认证”有前景
徐元杰 车易拍副总裁
大家跟传统的买卖市场和车商是最好的朋友，不是对立面。大家是做电商买卖平台的，但因为二手车的特殊性，它需要有地面上的服务和跟顾客接触的场合，所以在近几年的过程里，网络绝对不会取代二手车市场的存在，而是帮二手车市场一块儿把延伸服务和增值服务做好，帮大家的车商把大家的车从当地化流通变成全国化的大流通，所以大家是最好的朋友。
因为大家致力于把汽车二手车做全国化的流通，所以与大伙一样，这种限购、限迁对大家的全国流通也是有影响的，短期看来可能我会处置一批车，我的销售量会增加，但从长期看来，这种壁垒是不利于全国流通的，所以对大家来讲，大家不是永远的受益者。
广州这边是刚限购、限迁的，我已经是第若干场来跟大伙讨论这个问题，从刚开始是在上海，然后是北京，都有这种限购的政策出来，刚开始所有人的感觉跟在座的各位是一样的，感觉这个业务特别难做了。依据大家的经验是，如此的日子还会持续一段时间，但不会很长时间，由于北京从目前来讲它在两年将来的供需又活跃起来了。由于二手车是个刚需，它不是每年增加多少辆新车就有多少辆二手车买卖，由于二手车是一个生活里需要要处置的东西，你要买新车，如此就会有不少刚需出来，并且限购政策出来将来，这个城市的车价就会变得更低，不符合环保需要的车价会更低。假如进入全国流通将来，卖到其它城市，特别有竞争优势。天津是去年限购的，到目前为止大家的车商买卖很活跃，在当地的一辆车大家大概15分钟就能卖到云南或者东北的一些特别小的城市去。当地的车商也是有利可图的，由于它价格实惠，流通加剧了。所以从如此来讲，大家的经验是，这期间只须熬过去，供销还是会均衡，由于市场规律比政府政策更有力量。
汽车流通业协会去年推出了二手车测试国标标准，大家是汽车流通协会授权的“行认证”的最大的一家测试合作伙伴。由于二手车目前对顾客来讲最大的痛点就是车子的状况不透明，他们很强烈的需要有一个国家的规范进行水平担保，这个不光是认证，其实它是一种担保，这个担保的首要条件条件是它要有权威性，权威性来自国家管理部门发布的国标，所以国标认证提供的担保是最顶级的。第二，一个认证能否竞价，或者普通的购买者是否认同，最重要的是，假如认证错了你赔不赔钱。假如认证错了有人赔钱，消费者是认同这个认证的，“行认证”推行的就是这种方法。在这期间运行的过程中，消费者反映还是很好，而且参与到“行认证”这个大伙庭中的朋友是愈加多的，所以我是感觉“行认证”肯定可以越进步越好。
[声音]
二手车已经不再是一个独立的板块，目前尤其是在一些大城市、限购城市，二手车是一个流通的工具，假如没一个好的二手车流通的效率，大家的消费者将没办法达成新车置换。
去年整个中国的二手车买卖规模是600万辆，传统买卖市场成交的比率超越8成，电子商务大概占10%，独立的二手车商家大概是5%，将来3年二手车电子商务企业将是行业中的最大黑马。
— 广东消委会汽车消费维权专业委员会特聘专家、广州汽车服务业协会副秘书长郭俊荣
