今年一季度，国内二手车买卖量达到85.62万辆，同比增长9.19%。与之对应的是，国内乘汽车使用销售量增速仅为8.72%，二手车的买卖活跃度超越新车。到2020年，中国二手车交易市场买卖量有望达到4000万辆，市值将会突破1万亿元。面对这样巨大的市场蛋糕，嗅觉敏锐的企业们无不望风而动，使出浑身解数想在二手车交易市场分得一杯羹。
三大经营主体
车商融易汉全教授指出，现在国内二手车交易市场主要有3种经营主体，一是诸如大众、通用、奥迪、奔驰、宝马等车企筹办的品牌二手车；二是诸如地方二手车品牌二手车超市；还有一种最为常见的是中小经营者，即俗称的“黄牛”。十年前，二手车交易市场还是“黄牛”的天下。然而伴随各地排放升级与限迁政策的趋严，线下的业务模式已经难以满足消费需要，线上模式正在大肆兴起。
乘着网络创业的东风，看好二手车交易市场的美好前景，一批梦想家争相跳进“网络+二手车”的创业蓝海。选车网、易车网、百姓网、58同城等均不同程度的介入到二手车买卖之中去，模式也多种多样，有门户媒体型、生活服务型，有垂直电子商务型。资本的很多涌入，催生出一批专职做在线交易平台的二手车电子商务。各电子商务平台依据自己资源和实力状况，分别选择进入了C2B、B2B、C2C等细分市场，并依据各细分市场的特点，创造出了形态各异的商业模式。但，哪种商业模式才是“网络+”年代所需的呢？
三大电子商务模式
第一，从二手车电子商务的模式来看。现在，中国的二手车电子商务主要有3种模式，一种是以“车易拍”、“优信拍”为代表的B2B模式，二是以“竞价车”、“优车诚品”为代表的B2C模式，三是以“车商融”和“好车无忧”为代表的C2C模式。引入网络平台后，上述3种主流模式的二手车电子商务都通过权威测试报告，基本解决了汽车信息不透明这个“痛点”。但，在去差价这个层面，B2B模式联合是线下二手车拍卖商，而C2B主如果将个人的车以拍卖的形式提供给车商;B2C卖场模式是通过线上平台对二手车进行回收，然后再借助平台或线下卖场转卖给消费者。无论是B2B、C2B、B2C，二手车电子商务都在饰演了中间环节的角色，而C2C模式，为消费者提供在线交易平台，将个人的车通过在线交易平台直接卖给个人，更符合二手车用户的需要，即同时解决了汽车信息与中间差价两个痛点，更拥有网络平台“去中介化”这一商业特征。
第二，从二手车电子商务的定位来看。在国内，使用C2C模式的二手车电子商务“车商融”、“好车无忧”、“赶集好车”二手车点对点撮合买卖与维保服务一站式平台相继上线。
在具体推广方法上，这3家二手车电子商务的差异非常大。比如在平台定位方面。“车商融”是二手车网站，“好车无忧”是二手车买卖撮合平台，“赶集好车”是二手车买卖服务与买卖保障一站式平台，“来一辆”则是二手车撮合买卖与维保服务一站式平台。仔细比较可以看出，“车商融”与“好车无忧”重在买卖，而“赶集好车”则兼顾买卖与售后保障，主打“一站式”服务定义。考虑到将来二手车交易市场进步势必带来汽车售后服务的井喷，那样二手车电子商务绝不可以止步于做个容易的网站平台、提供撮合买卖，而是必须要深度介入线下，为用户提供全链条服务。
再如在售后服务方面。“车商融”和“好车无忧”都承诺14天无理由退车、1年或2万公里质保；“赶集好车”承诺14天可退，1年质保，并提供买车贷款、销售保养和售后质保服务；相比之下，“车商融”与“好车无忧”的售后重在买卖层面，而“赶集好车”已拓展至汽车售后服务。
在云数据年代，所有都以二手车电子商务的数据了解话，各个O2O模式获得的成绩一清二楚。就现在二手车交易市场来看，C2B或B2B模式仍然占据上风，其依赖和商家结成同盟的优势，牢牢占据着二手车电子商务买卖大头;C2C模式仍显稚嫩，虽然有不少创业人士们大肆鼓吹二手车买卖的终极模式是C2C，但在现有市场形势下，专业化经营在二手车产业链的资源配置上仍然有着不可替代的优势。
伴随网络巨头陆续入局，二手车买卖乃至整个汽车服务行业都会迎来新的进步契机，这对创业人士们来讲，是难得的机会，但也意味着角逐重压加剧、寡头局面开始形成。因为二手车行业特质，生态环节海量，二手车电子商务们若想破局，非一朝一夕之功。现有些O2O模式，已经陆续有人进入，并渐渐品尝到其中的苦辣酸甜，哪个可以寻得模式的突破，哪个就将笑傲群雄，成为行业的佼佼者。综合这部分比较结果，车商融觉得，做二手车电子商务，需要要适应二手车交易市场未来发展趋势，把准“网络+”年代的创业脉搏，让买卖去中介化，让平台趋服务化，让客户体验极致化。
2015第一季度 二手车交易市场买卖状况
2015年二手车交易市场面临的新正常状态
