近日，中国汽车流通协会向国家环保部提交了《关于取消地方城市限制二手车迁入不合理规定的建议》报告，建议各地取消对二手车的限迁政策。
相信无论是有车一族还是想买车的朋友，对此消息都会点赞。大伙都了解汽车是消耗品，一落地就折旧贬值，凡是是用户都不想在换车的时候，无奈地被政策封死在原地，连买主都找不到。对于已实行限购的城市，二手车处置更是成了大问题，指标不容易得，顾客不想购买二手车，同时又受制于限迁，推销途径有限，CPS大增。
在海外成熟市场，大家买新车的时候总会考虑将来折旧卖出的价格，而且二手车交易市场买卖很活跃，所以顾客也乐于常常换车，由于换车的本钱不算高。而在国内，二手车相对于新汽车市场场的进步本来就比较滞后，各地政府还颁布限迁政策，这直接减少了国内顾客换车积极性，新车的剩余价值不可以被体现出来，对本就处于进步初期的全国二手车交易市场带来了非常大的冲击。来自中国汽车流通协会的数据显示，2013年全国二手车交易市场买卖量环比增长8.60%，这一增幅远落后于新汽车市场场。现在全国93%的地级城市都设置相应门槛，颁布了二手车的限迁政策，大多数城市的二手车准入门槛为国排放标准车型。
限迁已成为二手车进步的瓶颈。各地政府以排放标准为门槛限制外地二手车流入，从表面上看是为了保护当地环境，但在汽车限购的大趋势下，很多用户的想法就是把车开到开不动为止由于卖出去也不值钱，换车本钱太高。如此一来，事实上并不利于环境保护。正确而成熟的做法，第一是取消各地自行颁布的不合理限迁政策；明确机动车辆年检排放标准作为机动车辆迁入的唯一准则；不应付需迁入的二手车采取双重标准的歧视政策，只须符合当地在汽车使用辆的排放标准，即可允许登记上牌；治理环境应从源头入手，提升新车出厂排放需要，下决心淘汰落后技术，大力进步新能源汽车产业。
编辑解析：近年来，车企与商家集团纷纷未雨绸缪进军二手车业务，而全国的途径布局则是其突出的优势。然而，目前各地间设置的环保门槛则制约了其业务的进步。一旦二手车跨城市流通的障碍得以清除，则真的意义上的二手车全国市场有望由此形成。另外，虽然国内新汽车市场场增长给力，但从长远来看，二手车和新汽车市场场互相联动才是一个健康成熟的市场，现在国内的市场情况，新车和二手车的关联度太低，致使新车价格不稳，假如二手车交易市场可以活跃起来，新车的市场价格就会和保值率挂钩，想要价格稳定，品质和口碑就要过硬，这对于车企而言也是一种敦促。
