汽车产业今年增速超预期
今年汽车产业的增速，业内常见预计将超预期十月份，中国车市继续延续9月的增长态势。根
据全国乘汽车使用市场信息联席会统计，十月，中国广义乘汽车使用推销159.7万辆，同比增长24.4%，总产量
157万辆，同比增长24.2%；狭义乘汽车使用推销148.1万辆，同比增长28.4%，产量146.2万辆，同比增长
28.4%。
在中国汽车流通协会市场推广研究分会主任饶达看来，十月高增长的原因主要有三点：一是日系
汽车市场场今年十月批发和零售销量分别同比增长173%和82%，使销量增加，这个势头还可以继续一段时间；
二是两个多月来，国民经济开始向好，提升了顾客信心，出手买车；三是车市连续3年低速增长，
压抑的购买力开始释放，今年乘汽车使用市场净增量只是2010年的50%左右，释放过程还将继续。
大部分商家觉得2014年国内车市增速或有所放缓，
预计将在5%—10%之间。业内多觉得，环保、限购等政策的推行，将成为制约汽车销量的要紧因
素，特别是假如推行限购政策的城市增多，将直接影响自主品牌的销量。
作为国民经济支柱产业之一的汽车产业，经过前几年的高速增长，收获了中国汽车大国的地位。
但自2011年以来，国内车市增速呈现放缓迹象。从今年以来的产销数据来看，今年的市场相较
于前两年已经开始回暖，且高于年初业内的常见预期。
中国汽车流通协会会长何黎明觉得，市场回暖主要表目前三个方面：一是汽车产销量的增长均接
近13%；二是依据流通协会对中国车商库存预警指数的调查，商家库存预警指数和库存系数从今
年6月份开始逐月回落至警戒线以内和适当的库存区；三是大部分车商的经营规模和盈利水平有
所提升，上市车商今年上半年的主要指标要好于去年同期。
中国汽车流通协会发布的十月车商库存预警指数为46.7%，比9月上升了1.7个百分点，库存预
警指数仍处在警戒线以下。不过，依据中国汽车流通协会调查，觉得总需要增长的比率从9月份的
45.5%降至39.7%，觉得总需要量降低的比率由9月的25.0%提高至28.7%。与9月相比，十月商家觉得
库存量“增长”的比率从33.6%增至34.3%。数据表明，十月份，4S店集客量、成交率、日均销量环比
均有所降低。
推销与服务并重，才能在将来的市场角逐中更胜一筹
中国汽车流通协会剖析觉得，因为商家旺季补仓备货与厂商四季度压库原因影响，虽然10
月份车市销量飘红，但库存并未因此而降低明显。11月，将进入厂商及商家四季度最后“冲
刺”阶段，商家及厂家为了年底创造出喜人营业额将加强营销力度，促进销量增长。厂家也将加强
对商家的压库力度。因此，11月商家库存重压将会明显增加。中国汽车流通协会建议，商家
要对市场维持理性判断，积极应付激烈的角逐，在“三包”落地的背景下，更要做到推销与服务并
重，才能在将来的市场角逐中更胜一筹。
明年增速或趋缓主要原因
综合环保、限购、限牌等不确定原因考虑，明年乘汽车使用将维持12%左右的增长。而对于豪华品牌
的增长，第一，升级换代的需要很强劲，伴随居民生活水平提升，对豪华品牌的需要会增加。其
次，现在不少豪华品牌车底价已经到了二十万出头，不少大的豪华品牌途径已经到了三线四线，甚
至五线城市都有了。这部分原因一同用途，预计明年豪华车的增量应该在15%以上。
通知明年宏观经济的不确定性将直接影响到汽车花费。从行业政策的角度来剖析，大方污染防
治行动计划的推行、限行政策与增加汽车用本钱的政策，都对进口车的需要总量产生一些影响。
对乘汽车使用燃油耗值方法的推行，也会对进口车商品结构产生影响。再加上一些新的花费税政策的提
出，可能对高档进口车产生比较大的影响。
大方污染防治行动计划明确指出，到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年
降低10%以上，优良天数逐年提升；京津冀、长三角、珠三角等地区细颗粒物浓度分别降低25%、
20%、15%左右，其中北京细颗粒物每年平均浓度控制在60微克/立方米左右。依据城市进步规划，应合
理控制机动车辆保有量，北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车辆保有量。
另一方面，汽车限购政策对车市的影响不容小觑。为解决城市交通拥堵问题，缓解交通压
力，2010年12月23日，北京公布《北京小客车数目调控暂行规定》，中国车市连续8年的高
增长被北京的限购令随便扭转。继北京之后，2012年6月30日，广州宣布对中小型客车进行配额管理。
限购政策对自主品牌的推销带来很大影响。数据显示，上海、北京、广州宣布推行限购小客车
政策之后，自主品牌占有率降低近一半。剖析觉得，更多自主品牌轿车、经济型轿车在限购城市将
被边缘化，更多的车商将不能不转而经销豪华车、合资品牌汽车。
