综合以上这类原因，国内最保值的车大体上呈现出向两端倾斜的格局。一方面，以大众桑塔纳、捷达到帕萨特为代表的经典车型老而弥坚，以结实耐用而遭到最多人的追捧。其次，国产奥迪、宝马、奔驰与它们的同门兄弟进口车都十分保值，由于这类车是公务与商务的最佳选择，同时在修理保养与各种服务方面又优于其它的进口车，至少在价格上有肯定的优势。两者之间，深受美国人欢迎的日本车中，只有雅阁的保值率比较高，而丰田在国内的进步势头虽然非常不错，但其保值率还是有待市场的进一步检验。
通常来讲，市场上15万元以上的新车一年后折旧率在25%-30%之间，从第二年起二手车每年在上一年的基础上再折旧10%-15%，以上都是比较正常甚至略微偏高的保值率。那些二手车报价比较高、而且折旧率也较上述一般所见为低的车，第一是由于新车的价格比较坚挺，价格降低的幅度比较慢。第二是汽车的换型周期比较长，一直可以在汽车市场上畅销的车。第三，用户的口碑表现为耐久性强，问题率低。其四，生产批量大从而修理保养便捷，花费比较少的车。其五，长期用之下油耗依旧比较低的车。最后，一些虽然老旧但其品牌还是让人肃然起敬的豪华车。
那样，这类车大概的保值率可以达到多少呢？通常5年将来可以有50~60%的保值率，比其它的同等级车要高出10%甚至更多。当然，伴随这类年来国内汽车市场角逐的日趋激烈，那些高年份的二手车保值率正在飞速降低，这也多少会干扰到5年之内的所谓半新二手车的成交价格与保值率。
