从今年1月6日东风标致推出标致206到4月7日吉利汽车推出金刚轿车，短短三个多月，国内汽车生产厂商推出的全新轿车车型就有近20款，还不包括十余款改型车。
来自日产汽车的东风汽车公司总裁中村克己曾说，假如一款轿车新车型年销售量达不到20万辆，那样企业投入研发的资金根本没办法收回。
可是看看国内汽车市场，去年没一款轿车车型销售量超越20万辆。轿车销售冠军夏利所有车型加在一块，也只有17.97万辆。中国汽车工业协会公布的今年一季度平均月销售量超越1万辆的轿车品牌只有8种，分别是夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳、QQ、捷达、雅阁和帕萨特。现在国内销售的轿车车型有上百个，90%以上月销售量不到1万辆，很多车型的月销售量只有几百辆甚至几十辆。
依据海外汽车企业的经验，研发一款新车型，从设计、研制到完成各种试验，需要好几年时间，耗资数亿美元。
去年参观了日本本田汽车的碰撞试验室，目睹了对一辆来自广州本田的雅阁轿车进行的侧面碰撞试验。当问到本田的一位工程师，一款新车型需要做多少次碰撞试验时，他说一款面向全球的新车型，需要做150次碰撞试验。一辆雅阁轿车本钱20万元人民币，150次碰撞试验就要撞掉三千万元。据了解上海大众新推出的帕萨特领驭，光碰撞试验就做了60多次。这还只是一项碰撞试验，假如把所有些试验都做完，耗费的时间和资金更是大得不能了。
本田雅阁去年在国内的销售量只有十几万辆，但在全球的销售量超越70万。自投产以来，雅阁在全球的销售量已经接近1500万辆。假如雅阁的开发成本花了10亿美元，那样分摊到每一辆车上，只有67美元。
现在国内销售的轿车中，合资企业生产的国际品牌轿车占了四分之三。这部分车型都是面向全球市场的，不只在国内生产销售，也在其他国家和区域生产销售，在国内销售量不足20万辆也无所谓。长安福特去年推出的福克斯轿车，虽然在国内的销售量不非常大，但在全球范围内则远远超越20万辆。推出短短几年，福特福克斯的全球销售量已经超越500万辆。还愁收不回巨额开发资金投入吗？
国内自主品牌就不同了。因为还没成长为国际品牌，其商品绝大部分只能在国内销售，出口数目很有限。现在这部分自主品牌轿车，单一车型的销售量都达不到经济规模，在市场角逐这样激烈、车价不断下调的状况下，不要说收回研发资金投入，可以不赔钱即使万幸了。然而，为何这部分厂商还乐此不疲地一个接一个上市新车型呢？
有评论觉得，国内消费者在汽车消费上是典型的喜新厌旧。为了吸引消费者，厂商不能不频频推出新车型，以争夺消费者的眼球和钱包。2005年吉利汽车销售量大幅增长，吉利销售公司总经理刘金良介绍说，增量主要源于新车型。但，新车型过于频繁上市，对厂商和消费者并不利。花了那样多钱辛辛苦苦搞出一款新车型，还没卖多少辆就被淘汰，资金投入怎么样收购？买了这款车型的消费者将来的修理和零配件又如何解决？
有些企业为了和对手角逐，仓促推出一款又一款新的轿车车型，而很多有关的试验根本没时间和资金去做。某款新上市的所谓自主品牌轿车，最重要的一些安全试验都没做就匆匆忙忙推向市场，这一方面说明国内的汽车安全法规还没完善，另一方面，也说明厂商对消费者生命安全的漠视。如此的商品，消费者敢买吗？
在推出新车型问题上，汽车生产厂商还是要靠我们的优势车型更多地占领市场，定位好我们的主打车型，同一品牌类似的车型过多，事实上是自己和自己角逐。而消费者也要考虑买一款真的合适我们的成熟车型，最新的并可能不是比较合适的。
